?

Log in

No account? Create an account
entries friends calendar profile Официальный сайт Previous Previous Next Next
October 11th, 2011 - artishevcom

Простая истина показанная на картинках выше – 1 автобус перевозит 60 людей минимум за раз, это как 60 автомобилей или полностью забитая 4ёх полосная дорога автомобилей длиной в 200-300 метров.

Выделенная полоса для движения общественного транспорта (согласно ПДД «Полоса для движения маршрутных транспортных средств») — полоса, предназначенная для придания приоритету общественному транспорта в общем движении. Полоса может находиться в любом месте дороги, не только у бордюра со стороны основного движения (именно: справа при правостороннем).

Московские водители общественного транспорта привыкают ездить в час пик без пробок. А автомобилисты пересаживаются на автобусы и троллейбусы. Всё благодаря тому, что на основных дорогах столицы появились выделенные полосы. А еще видеокамеры, которые фиксируют все нарушения. Они заработали на прошлой неделе.

Еще совсем недавно крайние правые ряды крупных московских магистралей были заняты припаркованными автомобилями. На Ленинградке, например, посетители банков, ресторанов, офисных зданий бросали машины прямо на проезжей части. Теперь вместо импровизированной парковки здесь выделенная полоса для общественного транспорта. Скорость потока утром от Сокола и до Белорусской пять километров в час. При этом автобусы и троллейбусы проходят мимо раз в шесть минут.

Владимир Турусов спешит за руль, впервые за десять лет водитель не просто должен, а может работать по расписанию, он говорит, пассажиры начинают привыкать к пунктуальности, многие перестали ездить на личном транспорте, пересели на общественный.

“Я сократил на 30 минут свой маршрут. Раньше ездил на машине, теперь езжу на автобусе, приятно и быстро доезжаю до метро Тушинская, раньше было очень тяжело, сейчас в пределах 10 минут мы уже у метро”, – говорит пассажир автобуса Валерий Шаронов.

Водитель второго маршрута жалуется, утром, когда Пятницкое и Волоколамское шоссе парализованы, многих так и тянет правее.
“Есть люди, которые пытаются подрезать автобус и ехать по выделенной полосе, но я ничего же не могу с ними сделать, но вот сейчас, если камеры включили с первого числа, то наверное что-то изменится”, – надеется Владимир Турусов.

С 1 октября в столице начали работать видеокамеры, которые фиксируют нарушения на выделенных полосах, пока их всего 55, через несколько лет будет в разы больше. И хотя первые письма счастья за попытки проехать быстрее других водители начнут получать только к концу месяца, в ГИБДД уже говорят, есть положительный эффект.
“Сократилось количество аварий происходящих с общественным транспортом, так как общественный транспорт движется по своей полосе и остальным автомобилям там в принципе делать нечего”, – рассказал Алексей Рябых, старший инспектор 4-го специализированного батальона ДПС ГУ МВД РФ по Москве.
Москва идет по пути, который давно прошли многие мегаполисы мира, и тут формула проста, рост интенсивности движения повышает приоритет общественного транспорта в ущерб личного.

В Берлине, например, уже давно есть и выделенные полосы для автобусов, и камеры, которые фиксируют нарушения на дорогах. В столице Германии дорожных заторов в разы меньше, нежели в Москве, но и там многие предпочитают именно общественный транспорт.

То что Собянин планомерно и поступательно вводит полосы общественного транснорта это очень здорово!

Нужно признать, что приоритет должен быть в пользу перевозки людей и большего кол-ва, а не нескольких сотен тысяч любителей комфорта в машинах, чтобы им и музыку можно было слушать и с кондиционером поездить. Да, это тема не популярная – автомобилисты ругаются, пишут что они не хотят пешком ходить и жопу морозить под осенним дождём и зимнем снегом. Но ей богу кому какое дело о комфорте миллионна автомобилистов, если речь идёт о перевозке 10 миллионнов людей? Это получается по их логике что 10 миллионнов людей должны никуда не ездить, лишь бы миллионн автолюбителей жопу свою с относительным комфортом возили.

Автомобилисты мне доказывают с пеной у рта, что нужно построить в 10 раз больше дорог, но в таком городе не возможно будет жить, во 2ых в Москве просто нет столько места для новых дорог и главное времени для таких мега строек и в последнею очередь денег. Дороги были рассчитаны на определенное кол-во машин и уж точно не на увеличение их загруженности в 10 раз – дороги не резиновые и если каждый студент сейчас покупает на 1-ом курсе в кредит новый ford focus – то есть только один вопрос – с чего бы это? есть место чтоли?

Единственный выход – строительство полос для общественного транспорта и ссаживание автомобилистов на общественный транспорт – правда автомобилисты словно наркоманы торчат от своего автомобиля (я знаю всего лишь несколько человек кто рассуждает об автомобилях и метро здраво, а не как заражённый) и потребуется Москве в этом году наглухо постоять в пробках 2-3 раза, чтобы люди начали продавать машины и ездить на общественном транспорте. Будут много возмущений, но Собянину нужно иметь мужество и стальные яйца, чтобы не обращать внимание на вопли обиженных любителей комфорта. Ответ у него должен быть простой:-”хочешь комфорта – стой в пробке, хочешь быстро ехать – автобус”.

PS А будь моя воля и возможность, я бы вообще поступил ещё жестче – как в Сингапуре. Ввёл бы с 1 января 2013 года запрет на эксплутацию машин ниже чем Евро-3 в Москве и Питере, со штрафом в 5 000 рублей. Тем самым ситуация с экологией бы очень быстро решилась и кол-во машин сразу сократилось.

Выступив в 1990 году с антипробочной программой, правительство Сингарпура руководствовалось простым принципом: ограничивай. Чем меньше машин, тем меньше пробок, поэтому власти, не мудрствуя лукаво, взяли продажу автомобилей под свой контроль. Желающий обзавестись машиной сначала должен купить специальную десятилетнюю лицензию на вождение: это право, а не права. Для этого надо принять участие в ежемесячном государственном аукционе, который проводится на специальном сайте, и попытаться выторговать одно из чуть более, чем десяти тысяч разрешений. Цена лота, случается, доходит до $15-20 тыс. Зато потом можно покупать автомобиль. Впрочем, это ведь аукцион – здесь может и не повезти.

В Сингапуре пошлины на импорт машин составляют 41%. Обойти закон практически невозможно – государство строго контролирует авторынок. Да и немного найдется желающих идти наперекор властям: за езду на нерастаможенной машине можно на полгода попасть в тюрьму. Но купить еще полдела – постановка на учет обойдется автовладельцу в 140% номинальной стоимости машины. Здесь даже малолитражка не каждому по карману.

Зато водитель, заплатив за автомобиль в два с половиной раза больше, чем, например, в Европе, не знает, что такое пробки. Ведь у сингапурских властей есть еще один принцип – контролируй. Все трассы страны находятся под видеонаблюдением – шанс быть непойманным стремится к нулю. Откупиться нарушителю тоже не удастся – в стране нет коррупции.

Недемократичные и даже авторитарные меры принесли потрясающий результат: пробок нет, а ездить по стране легко и удобно. Правда, вот машин в Сингапуре 180 на тысячу человек – для сравнения, в Москве их 350. Эта разница и есть цена комфорта автомобилистов. Но едва ли ее заплатит страна, считающаяся суверенной и демократической.

Как решается проблема пробок в Лондоне, Сингапуре, Нью-Йорке, Токио и Москве
Статья Harvard Business Review Russia

Пробки вообще неискоренимы. Однако некоторым городам все же удалось взять их под контроль – и это уже огромный прогресс. Мы проанализировали опыт успешных борцов с пробками – Лондона, Сингапура, Нью-Йорка и Токио – и примерили его к московским реалиям.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ ЧИТАЙТЕ НА ОФИЦИАЛЬНОМ САЙТЕ »

Tags:

Leave a comment

Давно считал что Nginx – главный изюм в Рамблере, даже не сам Nginx, а человек что его создал

Венчурный фонд Runa Capital вместе с двумя другими инвесторами вложили 3 млн долларов в проект nginx , третий по популярности веб-сервер в мире. Инвестиции будут направлены на развитие нового коммерческого продукта и развитие СПО-версии продукта в США.

11 октября закончился инвестиционный раунд А для компании Nginx Inc., владеющей одноименным программным веб-сервером с открытым исходным кодом, который установлен на более чем 20% высоконагруженных интернет-ресурсов в мире (Facebook, Zappos, Groupon, LivingSocial, Hulu, TechCrunch, Dropbox и WordPress).

Всего от трех инвест-фондов – Runa Capital, BV Capital и MSD Capital (частного фонда генерального директора Dell Майкла Делла – прим.CNews), было привлечено $3 млн. Эти средства будут направлены на реализацию планов Nginx Inc по развитию нового коммерческого продукта и экспансии продукта с открытым исходных кодом в США, где в городе Сан-Франциско до конца 2011 г. будет открыт головной офис компании.

Летом CNews писал о создании собственной компании Игорем Сысоевым, разработчиком nginx (и одновременно сисадмином «Рамблера»). На тот момент о ней не раскрывалось никаких подробностей, включая название и место регистрации.

Руководство nginx планирует уделять основное внимание развитию программного решения для управления и обслуживания высоконагруженных ресурсов и оптимизации доставки различных типов контента для более высокого уровня безопасности и производительности. Для хостинг-провайдеров компания предложит обновленные варианты современного и эффективного ПО для высоконагруженных веб-серверов – DreamHost, Media Temple, CloudFlare, Engine Yard и Linode уже полностью перешли на веб-сервер для своей инфраструктуры. В настоящее nginx устанавливает партнерские отношения с поставщиками и разработчиками ПО в США, Европе и Азии.

Игорь Сысоев, разработчик третьего по популярности в мире веб-сервера nginx, привлек $3 млн инвестиций

Среди главных приоритетов nginx для открытого ПО заявлены повышение качества поддержки, документации и услуг, направленных на развитие веб-сервера для интернет-пользователей. Кроме того, в открытой версии nginx планируется упорядочить внутренние процессы, переводы, увеличить сообщество пользователей и разработчиков документации, а также ввести ряд дополнительных функций. nginx будет продолжать распространяться как бесплатное программное обеспечение под 2-пунктовой лицензией BSD.

Руководители и инвесторы отмечают, что улучшение качества и производительности сервера, как доступного для всех продукта, по-прежнему остается основным приоритетом. «Инвестиции помогут нам ускорить быстрый рост популярности nginx и выйти на новый уровень с помощью создания коммерческого продукта, который позволит нам предложить новые инфраструктурные решения для интернет-компаний на различных рынках, в том числе для коммерческих предприятий, CDN, хостинга, поставщиков облачных услуг, медиа и развлечений», – заявляет основатель nginx Игорь Сысоев.

В Runa Capital не раскрывают детали сделки, не называя собственную долю в Nginx Inc., однако отмечают, что инвестиция стандартна для подобных проектов (то есть, ключевой пакет акций остается у владельца бизнеса). «В короткие сроки nginx стал третьим по популярности веб-сервером, это один из наиболее выдающихся российских продуктов на мировом рынке технологий. Теперь у нас есть амбициозная, но вполне реалистичная цель превзойти на этом рынке веб-сервер Microsoft, а в будущем и Apache. В дополнение к финансовым инвестициям, мы максимально задействуем ресурсы нашей профессиональной сети и опыт наших партнеров, того чтобы nginx добился значительного коммерческого успеха», – объясняет смысл покупки доли Дмитрий Чихачев, управляющий партнер Runa Capital.

К началу октября 2011 г. на веб-сервере nginx работает более 43 миллионов доменов. По данным Netcaft остается единственным сервером на рынке, демонстрирующим стабильный рост популярности: ежемесячно его устанавливают на 5 миллионах новых веб-сайтов, а с начала года их количество выросло более чем на 25%.

Подробнее: http://www.cnews.ru/news/top/index.shtml?2011%2F10%2F10%2F459294

Tags:

Leave a comment
Оригинал взят у sergeydolya в Как работает служба экспересс доставки


Каждый день тысячи людей нашей планеты сталкиваются с необходимостью передать что-то важное и срочное в соседний город или в другую страну. И это нельзя переслать по электронной почте или отправить СМСкой. Как правило, это что-то материальное, от срочности доставки которого зависит выгодная сделка, успех важного мероприятия или даже жизнь человека.

Для всего этого существуют службы экспресс-доставки, которые несмотря на непогоду, несмотря на политическую обстановку, несмотря на природные катаклизмы в течение суток доставляют ваше послание адресату.

Недавно компания DHL Express предоставила мне возможность своими глазами увидеть какой путь проходят срочные документы и экспресс-грузы, прежде чем попасть к получателю, что происходит с ними, после того, как их забрал курьер и каким образом DHL умудряется доставлять документы в другие страны в течение суток…



Как работает служба экспресс-доставкиCollapse )

Leave a comment